#DiscoverTheDifference: Transportplanung mit S2data
„Unsere Transporte sind optimal geplant.“ – Warum diese Annahme in der Praxis selten stimmt.
Wenn Erfahrung an ihre Grenzen stößt
„Unsere Transportplanung funktioniert seit Jahren gut.“ Diese Einschätzung ist nachvollziehbar. Schließlich basieren viele Transporte auf jahrelanger Erfahrung, festen Lieferrhythmen und bewährten Excel- oder TMS-Logiken. Genau hier beginnt jedoch das Problem.
Dr. Stefan Kremsner, CEO S2data – treibt den Wandel hin zu ganzheitlich optimierter Transportplanung voran.In vielen Transportnetzwerken werden Entscheidungen weiterhin isoliert getroffen: Routen werden geplant, Frachtraten bewertet, Sendungen und Lieferabrufe disponiert. Diese Schritte erfolgen jedoch nacheinander und oft in getrennten Systemen, oder gar manuell. Was dabei fehlt, ist der Blick auf das Zusammenspiel aller relevanten Faktoren, von der strategischen über die taktische bis hin zur operativen Ebene. Eine Route kann auf dem Papier günstig erscheinen und dennoch schlecht ausgelastet sein. Ein attraktiver Tarif passt nicht zur tatsächlichen Beladbarkeit. Feste Lieferrhythmen verhindern, dynamische Planung, z.B. damit Bedarfe über mehrere Tage hinweg sinnvoll gebündelt werden.
Die Konsequenz zeigt sich schleichend: Teilbeladene Lkws, steigende LTL- und Groupage-Anteile sowie Entscheidungen, die unter wirtschaftlichen Gesichtspunkten nicht optimal sind. Klassische Transportplanung erzeugt saubere Pläne, bildet aber die operative und wirtschaftliche Realität nur unvollständig ab.
Ineffizienz in der Transportplanung
In stabil laufenden Netzwerken zeigen sich wiederkehrende Muster, die auf dem Papier kaum auffallen, in der operativen Umsetzung jedoch spürbar Wirkung kosten.
- Ungenutzte Konsolidierung führt zu teilbeladenen FTLs und steigenden LTL/Groupage-Anteilen.
- Frachtraten wirken auf dem Papier günstig, sind in der Praxis jedoch häufig nicht vollständig nutzbar, weil Beladbarkeit, Achslasten und Entladereihenfolge bei der Planung unberücksichtigt bleiben.
- Fixe Lieferrhythmen blockieren vorausschauendes Bündeln und Leergutkreisläufe.
- Die Kostenbetrachtung fokussiert sich auf Frachtkosten und blendet Lager-, Handling- und Kapitalbindungskosten aus.
Das Problem:
Planungswerkzeuge optimieren einzelne Parameter wie Laderaum, Route, Frachtrate und Abruf, berücksichtigen aber nicht ihr Zusammenspiel über Zeit, Beladbarkeit, Zeitfenster und Gesamtkosten, was zu mehr Fahrten, höheren Kosten und unnötigen Emissionen führt.
The Difference mit S2data
Der entscheidende Unterschied von S2data liegt in der Art, wie Entscheidungen in der Transportplanung getroffen werden. Während klassische Systeme Laderaum, Routen, Tarife und Abrufe nacheinander optimieren, bewertet die KI-basierte S2data Platform das Netzwerk, Bedarfe, Route, Tarif und Laderaum in einem gemeinsamen Planungsschritt. Dadurch entstehen Transporte, die nicht nur rechnerisch sinnvoll sind, sondern operativ tatsächlich funktionieren.
Die Software erkennt, wann Bedarfe sinnvoll vorgezogen werden können, um FTLs und Milkruns gezielt auszulasten, und berücksichtigt dabei von Beginn an mögliche Restriktionen: Stapelbarkeit, Maße, Lademeter, Achslasten und Verladereihenfolge fließen automatisch in die Planung ein. Entscheidungen orientieren sich nicht ausschließlich an Frachtkosten, sondern an der Gesamtwirtschaftlichkeit, inklusive Transport-, Lager-, Bestands- und Kapitalbindungskosten. Und dies von der strategischen und taktischen Netzwerkplanung bis zur operativen Optimierung tages-dynamischer Transporte.
Für den Kunden bedeutet das einen strukturellen Vorteil: weniger manuelle Eingriffe, keine Korrekturen an der Rampe und eine Transportplanung, die verlässlich Kosten, Auslastung und CO₂ gleichzeitig optimiert. Nicht durch mehr Aufwand, sondern durch bessere, konsistente Entscheidungen im System.
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Über den Autor: Thomas Jellenz-Hartmann, Head of Communications & Marketing der S2data GmbH
